Финансовый директор компании, которая строит первый в Грузии глубоководный порт, рассказал об одном из самых амбициозных проектов в стране
Первый грузинский глубоководный порт, который строится в поселке Анаклия (регион Самегрело-Земо Сванети) претендует стать серьезным конкурентом портам Турции и других стран региона, сообщил финансовый директор компании Anaklia City Георгий Чугошвили в интервью Sputnik Грузия.
Чугошвили принял участие в Международной конференции "Argus Каспийско-Черноморский транспортный коридор 2018", которая проходила в Тбилиси два дня. Информационным партнером мероприятия выступило информационное агентство и радио Sputnik Грузия.
Глубина действующих на сегодняшний день грузинских портов в Батуми и Поти — от 8,5 до 10 метров, что не позволяет им принимать большие корабли. Из-за этого суда, следующие в Грузию, вынуждены останавливаться в портах Стамбула, Новороссийска, Констанцы или Украины.
Согласно проекту, глубина порта Анаклия должна составить 16 метров.
"Большая часть этих кораблей и так входит в Черное море, но просто не входит в грузинские порты. Они проходят практически один и тот же путь, входят в Стамбул, Новороссийск, Украину, Констанцу, но обходят Грузию. Им приходится разгружать контейнеры в Стамбуле, а уже после этого на маленьких кораблях доставлять их в Грузию. Вся наша идея заключается в том, чтобы увеличить (морской — ред.) маршрут кораблей до Анаклия и разгружать их прямо там", — сказал Чугошвили.
Он объяснил, что благодаря глубоководному порту удастся сократить лишние, большие расходы.
"Доходы от разгрузки и погрузки грузов на маленькие корабли получают турецкие порты. Разгрузка и погрузка почти всех 400 тысяч контейнеров, которые поступают в Грузию, происходит в Турции ну или в Греции. В случае, если эти корабли после входа в Черное море остановятся в Анаклия, в этом не будет необходимости", — добавил финансовый директор Anaklia City.
Несмотря на то что руководство Anaklia City настроено на жесткую конкуренцию и готово бороться за каждый контейнер с другими портами, в компании считают, что не доставят проблем действующим сегодня в Грузии портам. По словам Чугошвили, Анаклия им не конкурент, так как порты Батуми и Поти являются менее масштабными. В скором будущем они достигнут максимума своего потенциала и остановятся на этом.
На порт Поти ежегодно приходится около 500 тысяч контейнеров, а на Батуми — от 100 до 150 тысяч. То есть в сумме пропускная способность обоих портов в год составляет 600-650 тысяч контейнеров. В Anaklia City предполагают, что к 2012 году пропускная способность достигнет максимума — около 720 тысяч контейнеров.
"Конечно, если рядом с одним портом построишь второй, он будет его конкурентом, но мы смотрим на порт Анаклия как на важную точку, которая увеличит потенциал Грузии и товарооборот. Суммарный товарооборот будет больше, у них (портов Батуми и Поти — ред.) будет своя маленькая доля, но с точки зрения количества, мы ожидаем, что у них будет аналогичный или, наоборот, возросший показатель", — подчеркнул Чугошвили.
Увеличению грузоперевозок в порту Батуми препятствует не только небольшая глубина, но и ограничения в территории.
"Порт Батуми ограничен в развитии просто потому, что территория не дает такой возможности. Вокруг построен город. Вам известно, что, чем больше развивается туризм, тем дороже земля, а индустрии и логистике нужна просторная территория, и в Батуми это фактически больше не прибыльно. Правительству Батуми лучше было бы потихоньку "переадресовать" эту территорию на более прибыльное направление", — сказал Чугошвили.
Свои минусы, но иного рода, имеет и порт Поти. По словам финансового директора Anaklia City, теоретически у порта Поти есть возможность расшириться на север, но международная компания APM не заинтересована в этом.
"Что касается Поти, то у уже существующего порта нет возможности расширения, хотя севернее порта Поти есть Свободная Индустриальная Зона (СИЗ), и прилегающей к ней землей владеет APM. На ней можно осуществить проект, но они (APM — ред.) сделали там контейнерный двор, как они сами говорят, и оперируют им. Был план построить перед ним пристань. Этот проект был анонсирован в 2015 году, но после этого все остановилось", — сказал Чугошвили.
По его словам, нужно понимать, что APM — это международная компания со своим видением бизнеса.
"У нее глобальное видение, и направление ее инвестиций обусловлено очень многими факторами. У них в портфеле очень много таких проектов, которые могут быть более прибыльными стратегически, и, видимо, они выбрали направление, не подразумевающее инвестирование в Грузию", — отметил Чугошвили.
Строительство первого глубоководного порта в Грузии началось в декабре 2017 года. Его осуществляет Консорциум развития Анаклия, который основали грузинская компания TBC Holding и американская компания Conti International LLC, известная девелоперская компания, занимающаяся проектами в сферах инфраструктуры и капитального строительства. Генеральный план порта был разработан совместно с международной компанией Maritime & Transport Business Solutions (MTBS).
Именно этот консорциум создал компанию Anaklia City для строительства порта.
На днях должны начаться работы по углублению дна для строительства глубоководного порта. На данном этапе практически завершены первые сухопутные работы: построен мелиорационный канал длиной 2,5 километра, водокачка, на 110 гектарах снят плодородный слой почвы, очищен ареал строительства от зданий и опасных отходов, убрано 550 элементов берегоукрепительных сооружений.
План строительства и последующего развития порта Анаклия состоит из девяти фаз. Завершение строительства первой фазы запланировано на 2020 год. После этого пропускная способность Анаклия составит 384 тысячи контейнеров в год. После того как будет завершена последняя, девятая фаза строительства порта, пропускная способность должна будет возрасти до 6 миллионов контейнеров в год.
